Уже почти год прошел с момента принятия решения на высшем уровне государства относительно введения частной тяги для перевозки грузов железнодорожным транспортом. Выполнение этой задачи было возложено на Министра инфраструктуры Владислава Криклия и Укрзализныцю.
Прошел год, а частные локомотивы так и не поехали по пути Укрзализныци с грузовыми поездами.
Экспериментальный проект относительно допуска частных локомотивов был поддержан Министерством инфраструктуры. Проект должен реализовываться при полной поддержке и при содействии «Укрзализныци». Однако, не желая нарушать свое монопольное положение, «Укрзализныця» начала саботировать и замедлять реализацию проекта.
Сначала «Укрзализныця» предоставила Министерству инфраструктуры предложения к процедуре согласования допуска частных локомотивов, содержали обязательное согласование участков с Укрзализныцей и жесткие условия к заявителям, что существенно осложняло заявителю успешное прохождение процедуры.
Как следствие, процесс рассмотрения заявок потенциальных участников утонул в трясине бюрократических процедур и заседаний специально созданной Комиссии Министерства инфраструктуры, к которой включено трех представителей Укрзализныци. Рассмотрение заявлений осуществляется месяцами и значительная их часть возвращается за формальными причинами.
Пока никакого решения о допуске частных локомотивов так и не принято.
Технологический процесс перевозки грузов частными локомотивами не отработан и пока не понятно когда и как частный локомотив сможет повезти грузы по железнодорожному пути Укрзализныци. В этом вопросе Укрзализныця максимально затягивает процесс. Только недавно создана рабочая группа «Укрзализныци» для решения этого важного вопроса и собирается она очень редко. А без единой технологии взаимодействия между Укрзализныцей и владельцем частного локомотива дальнейшее движение будет невозможно.
Нерешенным остается вопрос установления тарифа на перевозки грузов частными локомотивами. Действующими приказами Министерства инфраструктуры установлено неравные тарифные условия для локомотивов Укрзализныци и частных локомотивов – фактически частный локомотив считается грузом на своих осях, за перевозку которого нужно заплатить втрое дороже локомотива Укрзализныци (коэффициент составляет 3,722), так как считают его не как собственный локомотив, а как груз на осях по стоимости 18 вагонов.
Реализация участия в экспериментальном проекте должна осуществляться на основании договора о допуске частных локомотивов, который будет заключаться между Укрзализныцей и владельцем частного локомотива. Укрзализныця могла бы подготовить соответствующий договор о допуске частных локомотивов. Однако, Укрзализныця подставила ведомство Криклия и договор только разрабатывается специалистами Укрзализныци, которые не очень спешат с его подготовкой.
Укрзализныця своими действиями затягивает реализацию экспериментального проекта и делает все, чтобы он не начался никогда либо его реализация не была успешной. Тем самым Укрзализныця подставляет Министра инфраструктуры Криклия относительно запуска частной тяги на железной дороге.
